<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'>عندما ينظر المسافر من نافذة القطار، قد يلاحظ آلاف الحجارة الصغيرة المنتشرة أسفل القضبان وحولها. هذه الحجارة، التي تبدو بسيطة، تعد جزءا أساسيا من نظام السكك الحديدية، إذ تساعد في تثبيت القضبان والحفاظ على استقرار القطارات وضمان سلامة الركاب.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">تُسمى هذه الحجارة في الهندسة باسم حصى تثبيت السكك الحديدية (Railway ballast)، وهي توضع أسفل القضبان لتثبيتها ومنع تحركها بسبب وزن القطارات والاهتزازات الناتجة عن مرورها بسرعات عالية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فالقطار الواحد قد يزن مئات الأطنان، ومع مرور آلاف الرحلات فوق نفس المسار، تحتاج القضبان إلى قاعدة قوية تمنعها من الانحناء أو الانزياح.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>كيف تساعد الحجارة في حماية السكة؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لا تقتصر وظيفة الحجارة الموجودة أسفل قضبان السكك الحديدية على تثبيت المسار فقط، بل تؤدي عدة أدوار هندسية مهمة تساعد في الحفاظ على سلامة القطارات واستمرار عمل السكة بكفاءة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>توزيع وزن القطار</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">عند مرور القطارات الثقيلة، تتعرض القضبان لضغط هائل، وتعمل طبقة الحصى على توزيع هذا الوزن على مساحة أوسع من الأرض، ما يمنع تجمع الضغط في نقطة واحدة ويقلل من احتمال تحرك السكة أو تشوهها مع مرور الوقت.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>تصريف مياه الأمطار</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تحتوي طبقة الحجارة على فراغات تسمح بمرور المياه وتصريفها بعيدا عن القضبان، مما يمنع تجمعها حول السكة ويقلل من خطر تآكل التربة أو ضعف الأساس الذي تعتمد عليه القضبان.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>الحد من نمو النباتات</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تساعد الحجارة أيضا في منع انتشار الأعشاب والنباتات حول خطوط السكك الحديدية، إذ تجعل البيئة أقل ملاءمة لنموها، وهو أمر مهم لتجنب تأثير الجذور أو النباتات على استقرار المسار وصيانته.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>امتصاص الاهتزازات</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">مع مرور القطارات بسرعة ووزن كبير، تنتج اهتزازات متواصلة تنتقل إلى السكة والأرض. وتعمل طبقة الحصى كوسادة تقلل من قوة هذه الاهتزازات، ما يحافظ على سلامة القضبان ويمنح الرحلة مزيدًا من الاستقرار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>لماذا لا يستخدمون الإسفلت أو الخرسانة فقط؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">رغم استخدام الخرسانة في بعض خطوط السكك الحديثة، فإن الحصى ما زالت مستخدمة على نطاق واسع لأنها أقل تكلفة، وأسهل في الصيانة والاستبدال، كما أنها تسمح بإجراء تعديلات دقيقة على مستوى القضبان.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>هل كل الحجارة تصلح لهذه المهمة؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الحصى المستخدمة ليست عشوائية؛ يجب أن تكون صلبة وقادرة على تحمل الضغط، وغالبا تكون ذات شكل زاوي يساعدها على التشابك وعدم الحركة بسهولة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بدون هذه الطبقة من الحجارة، قد تتحرك القضبان تدريجيا بسبب وزن القطارات والحرارة والاهتزازات، ما قد يؤدي إلى مشاكل خطيرة في مسار القطار.</div></p>

ليست خرسانة ولا أسفلت.. لماذا تُوضع حجارة بين قضبان القطار؟

<p class='article-text'>بدأت هولندا تشغيل قطارات مزوّدة بمدافع ليزر عالية الطاقة لتنظيف السكك الحديدية من الأوراق المتراكمة، في تقنية متقدمة قادرة على تبخير المواد العضوية العالقة بالقضبان عند درجات حرارة تصل إلى نحو 5000 درجة مئوية، بينما تعود جذور الابتكار إلى بريطانيا التي تخلّت عن المشروع قبل أكثر من عقدين.</p><p class='article-text'>ووفق تقرير نشرته مجلة IEEE Spectrum، تعتمد القطارات الهولندية على مدافع ليزر من نوع Nd:YAG بقدرة 2000 واط، تعمل بمعدل 25 ألف نبضة في الثانية، ما يسمح بإزالة طبقات الأوراق المضغوطة على السكك الحديدية دون أي احتكاك مباشر أو استخدام للمواد الكيميائية.</p><p class='article-text'>وتستخدم شركة السكك الحديدية الهولندية Nederlandse Spoorwegen هذه التقنية ضمن قطارات DM-90 المخصصة للصيانة، حيث يقوم كل شعاع ليزر بتنظيف شريط بعرض 20 مليمترا فقط، وهو الجزء الذي تتلامس فيه عجلات القطار فعليا مع السكة.</p><p class='article-text'>وتكمن أهمية التقنية في معالجة ظاهرة تُعرف باسم "غشاء الأوراق"، وهي طبقة سوداء زلقة تتشكل عند سحق أوراق الأشجار تحت عجلات القطارات، ما يؤدي إلى فقدان التماسك بين العجلات والقضبان وتأخر عمليات الكبح، بل وتفعيل أنظمة الطوارئ أحيانا.</p><p class='article-text'>وبحسب البيانات الواردة في التقرير، تسببت هذه المشكلة في بريطانيا وحدها بأكثر من 4.5 ملايين ساعة من تأخير الرحلات خلال عام واحد.</p><p class='article-text'>ابتكار بريطاني انتهى إلى هولندا وأمريكا</p><p class='article-text'>تعود بداية المشروع إلى نوفمبر 1999 عندما أسس الضابط السابق في البحرية الملكية البريطانية مالكولم هيغينز شركة LaserThor لتطوير تقنيات الليزر المخصصة للسكك الحديدية.</p><p class='article-text'>وتعاونت الشركة مع مختبر Rutherford Appleton Laboratory ومعهد Fraunhofer Institute لتطوير أول نموذج عملي، قبل أن تختبره شركة Network Rail عام 2002.</p><p class='article-text'>لكن السلطات البريطانية قررت لاحقا إيقاف المشروع بسبب محدودية سرعة التشغيل آنذاك، إذ لم يكن النظام قادرا على العمل بأكثر من 32 كم/ساعة، في حين كانت الشبكة البريطانية تحتاج إلى سرعات تتجاوز 80 كم/ساعة.</p><p class='article-text'>ورغم التخلي البريطاني عن المشروع، واصلت هولندا تطوير التقنية حتى دخلت الخدمة التجارية، قبل أن تعتمدها أيضا شركة Long Island Rail Road في نيويورك عام 2018 لمواجهة انزلاق القطارات خلال فصل الخريف.</p><p class='article-text'>حرارة تضاهي سطح الشمس</p><p class='article-text'>ويعمل الليزر بطول موجي يبلغ 1064 نانومتر، وهي خاصية مميزة لبلورات Nd:YAG المشبعة بالنيوديميوم. وتؤدي النبضات فائقة التردد إلى رفع حرارة الأوراق العالقة بسرعة هائلة، ما يحولها إلى غاز ورماد خامل خلال أجزاء من الثانية.</p><p class='article-text'>وأشار التقرير إلى أن الحرارة الموضعية الناتجة عن الشعاع تقترب من حرارة سطح الشمس، بينما يبقى الفولاذ شبه غير متأثر، نظرا لاختلاف طريقة امتصاصه للأشعة تحت الحمراء مقارنة بالمواد العضوية.</p><p class='article-text'>وتصل سرعة التشغيل الحالية للأنظمة الحديثة إلى نحو 80 كم/ساعة، فيما تعمل الشركات المطورة على رفعها إلى قرابة 100 كم/ساعة استجابة لمطالب شركات السكك الحديدية الكبرى.</p><p class='article-text'>تشغيل ليلي وتقنية "غير مرئية"</p><p class='article-text'>وتُنفذ عمليات التنظيف عادة خلال ساعات الليل وفي فترات الصيانة، بعيدا عن حركة الركاب.</p><p class='article-text'>ووفقا للتقرير، فإن الهدف من النظام هو أن يبقى غير ملحوظ للمستخدمين، بحيث يقتصر تأثيره على ضمان وصول القطارات في مواعيدها دون تأخير.</p><p class='article-text'>ورغم النجاح المتزايد للتقنية، لا تزال تكلفتها مرتفعة نسبيا، كما أن فعاليتها في البيئات المدارية الرطبة لم تُختبر بشكل واسع حتى الآن، وهو ما يفسر عدم اعتمادها في دول تمتلك شبكات شحن ضخمة.</p><p class='article-text'>ويرى خبراء النقل أن تقنيات "التنظيف دون تلامس" مرشحة للتوسع عالميا خلال السنوات المقبلة، خاصة مع توجه قطاع السكك الحديدية نحو تقليل استخدام المواد الكيميائية والانبعاثات ضمن خطط إزالة الكربون بعد عام 2030.</p>

25 ألف نبضة في الثانية.. لماذا تُشغّل هولندا قطارات بمدافع حرارتها 5000 درجة؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">⁠</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قالت وزارة النقل الإيطالية إن مخربين أضرموا النار في بنية ‌تحتية للسكك الحديدية صباح اليوم السبت قرب مدينة بولونيا بشمال البلاد، مما تسبب في تعطل حركة القطارات في أول يوم كامل من دورة الألعاب الأولمبية الشتوية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأفادت الشرطة بوقوع ثلاث حوادث منفصلة في مواقع مختلفة، ⁠مما تسبب في تأخر القطارات السريعة والقطارات بين المدن والأقاليم لما يصل إلى ساعتين ونصف الساعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت الوزارة إن ذلك "تخريب خطير"، مضيفة أنه يشبه ما حدث في اليوم ⁠الافتتاحي من دورة الألعاب الأولمبية في باريس عام 2024 حينما هاجم مخربون شبكة القطارات فائقة السرعة في فرنسا، مما أحدث اضطرابات كبيرة في حركة القطارات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضافت الوزارة ​التي يتولى مهامها ماتيو سالفيني نائب رئيسة الوزراء "لن ​تشوه هذه الأفعال ​غير مسبوقة الخطورة بأي شكل من الأشكال صورة إيطاليا في العالم، وهي صورة ‌لن تزيدها الألعاب ‌إلا إقناعا وإيجابية". وقالت ⁠شركة السكك الحديدية الإيطالية المملوكة للدولة (فيروفيي ديلو ستاتو) إنها اضطرت إلى إغلاق محطتها للقطارات السريعة في بولونيا مؤقتا، لكن حركة القطارات بدأت في العودة ​ببطء بحلول ​بعد ظهر اليوم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وذكرت الشرطة أن الحريق امتد إلى مفتاح تحويل السكة الحديدية قرب مدينة بيسارو المطلة على البحر الأدرياتيكي. وبعد ‍عدة ساعات، عُثر على الكابلات الكهربائية المستخدمة لرصد سرعة القطارات مقطوعة في بولونيا، في حين اكتُشف جهاز تفجير بدائي بجوار سكة حديدية في مكان قريب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت متحدثة إن أحدا لم يعلن مسؤوليته عن الحوادث التي يبدو أنها ‍منسقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبولونيا مفترق طرق رئيسي لخطوط السكك الحديدية التي تربط شرق إيطاليا بغربها، وهي أيضا محور رئيسي يربط المدن الجنوبية بالمدن الشمالية مثل ميلانو والبندقية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتستضيف ميلانو دورة الألعاب الأولمبية الشتوية بالاشتراك مع كورتينا، التي يمكن الوصول إليها بالقطار من البندقية.</div></p>

إيطاليا.. شبهة جنائية في حريق بشبكة السكك الحديدية

<p class='article-text'>سكك حديد مصر الجديدة.. قناة السويس البرية تصل بين الموانئ المصرية</p><p class='article-text'><div data-empty="false">تُنشئ مصر خط سكة حديد فائق السرعة بطول 660 كيلومتر تقريباً يربط البحر الأحمر بالبحر الأبيض المتوسط، ويُعرف باسم "الخط الأخضر"، بموجب عقد قيمته 4.5 مليارات دولار مع تحالف شركات يضم شركة سيمنز الألمانية.  </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب المسؤولين المصريين فإن الخط الأخضر هو جزء من شبكة سكك حديدية عالية السرعة يبلغ طولها حوالي 2000 كيلومتر، مصممة لربط الموانئ البحرية والمناطق الصناعية والزراعية ومراكز الخدمات اللوجستية والمجتمعات الحضرية الجديدة في جميع أنحاء البلاد، مع السعي لتقليل أوقات السفر وخفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون ودعم النمو الاقتصادي المستدام ةفق نيوزويك.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال طارق جويلي، رئيس الهيئة القومية للأنفاق في مصر، إنه من المتوقع أن تنقل شبكة السكك الحديدية التي تم تجديدها حوالي 15 مليون طن من البضائع سنوياً، أي ما يعادل حوالي 3% من حجم حركة المرور عبر قناة السويس في العام الماضي.</div></p><h2>على غرار قناة السويس</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">على غرار قناة السويس التي تربط البحر الأحمر بالبحر الأبيض المتوسط ، يربط خط السكة الحديدي براً ميناء العين السخنة المصري على البحر الأحمر بميناءي الإسكندرية ومرسى مطروح على البحر الأبيض المتوسط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> وسيكون هذا الخط بمثابة العمود الفقري للشبكة، إذ يجمع بين خدمات نقل الركاب فائقة السرعة والقطارات الإقليمية وقطارات الشحن، وفقاً لما ذكرته صحيفة الأهرام المصرية الرسمية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يبدأ الخط على ساحل البحر الأحمر جنوب السويس ويمتد غرباً عبر الصحراء باتجاه الإسكندرية على البحر الأبيض المتوسط، مشكلاً ممراً مباشراً بين البحر الأحمر والبحر الأبيض المتوسط، ويهدف إلى استكمال ممر قناة السويس، وليس استبداله أو المرور من خلاله.</div></p><h2>&nbsp; قناة السويس.. عائدات حيوية لمصر&nbsp;</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وصرح رئيس هيئة قناة السويس، أسامة ربيع، في أكتوبر الماضي، بأن عائدات القناة من المتوقع أن تصل إلى 4.2 مليارات دولار بنهاية هذا العام، مقارنةً بـ 3.9 مليار دولار العام الماضي، وذلك مع عودة القناة تدريجياً إلى عملياتها التجارية البحرية المنتظمة بعد سنوات من الاضطرابات الناجمة عن النزاع في البحر الأحمر .</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تقوم شركة سيمنز موبيليتي بتزويد شبكة السكك الحديدية عالية السرعة في مصر بقطار الركاب عالي السعة (HC) ديزيرو، والذي أكمل مؤخراً أول رحلة تجريبية له على مسارات تم بناؤها حديثاً بالقرب من غرب القاهرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وجاء في بيان صحفي لشركة سيمنز في نوفمبر: "من المقرر تشغيلها على الخط الأخضر - وهو شبكة بطول 660 كم تربط القاهرة بالعين السخنة والإسكندرية ومرسى مطروح، والتي يشار إليها غالبًا باسم "قناة السويس على السكك الحديدية".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في عام 2021، وقعت الهيئة القومية للأنفاق في مصر عقداً مع شركة سيمنز لإنشاء خط سكة حديد رئيسي عالي السرعة ومكهرب يربط البحر الأبيض المتوسط ​​والبحر الأحمر، ويربط أيضًا القاهرة بمشروع العاصمة الإدارية الجديدة الضخم ، حسبما أفادت شبكة سي إن إن في ذلك الوقت.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قال الرئيس التنفيذي لشركة سيمنز، رولاند بوش، في 10 نوفمبر: "نحن فخورون، بالتعاون مع شركائنا، بالمساهمة في بناء شبكة السكك الحديدية فائقة السرعة الجديدة في مصر - والتي ستصبح قريباً سادس أكبر شبكة في العالم - والتي تربط ملايين المصريين في جميع أنحاء البلاد، وتحول وسائل النقل للأجيال القادمة".</div></p><h2>&nbsp;خطان إضافيان</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">تأمل مصر في إكمال خط السكك الحديدية فائق السرعة في عام 2027 أو 2028، وإلى جانب الخط الأخضر، سيتبعه خطان آخران: الخط الأزرق على طول النيل من القاهرة إلى أسوان، والخط الأحمر الذي يربط الغردقة وسفاجا بالأقصر.</div></p>

«سكك حديد مصر الجديدة»… قناة السويس البرية وشريان التجارة الحيوي

<p class='article-text'>اقترح مبعوث للكرملين أن تمد روسيا والولايات المتحدة نفقا للسكك الحديدية يحمل اسم "بوتين-ترامب" تحت مضيق بيرينج ليربط بين البلدين ويطلق العنان للتنقيب المشترك عن الموارد الطبيعية ويكون "رمزا للوحدة".</p><p class='article-text'>ويتصور الاقتراح، الذي قدمه كيريل دميترييف الممثل الخاص للرئيس فلاديمير بوتين لشؤون الاستثمار ورئيس صندوق الثروة السيادية الروسي، مشروع إنشاءات بتكلفة ثمانية مليارات دولار بتمويل من موسكو و"شركاء دوليين" لبناء خط للسكك الحديدية والشحن بطول 112 كيلومترا في أقل من ثماني سنوات.</p><p class='article-text'>وطرح دميترييف، الذي ساعد في قيادة حملة لإحياء العلاقات الأمريكية الروسية، الفكرة في وقت متأخر أمس الخميس بعد أن تحدث بوتين مع نظيره الأمريكي دونالد ترامب عبر الهاتف واتفقا على الاجتماع في بودابست للبحث عن طريقة لوقف الحرب في أوكرانيا.</p><p class='article-text'>وكتب دميترييف على منصة إكس "يعكس حلم الربط بين الولايات المتحدة وروسيا عبر مضيق بيرينج رؤية راسخة، من السكة الحديدية بين سيبيريا وألاسكا عام 1904 إلى خطة روسيا لعام 2007. ودرس صندوق الاستثمار المباشر الروسي المقترحات القائمة، بما في ذلك خط للسكك الحديدية بين الولايات المتحدة وكندا وروسيا والصين، وسيدعم أكثرها قابلية للتطبيق".</p><p class='article-text'>ويفصل مضيق بيرينج، الذي يبلغ عرضه 82 كيلومترا عند أضيق نقطة فيه، منطقة تشوكوتكا الروسية الشاسعة ذات الكثافة السكانية المنخفضة عن ولاية ألاسكا الأمريكية. وأفكار الربط بينهما قائمة منذ 150 عاما على الأقل. وتقع جزيرتا ديوميدي الصغيرتان، وإحداهما روسية والأخرى تابعة للولايات المتحدة، في منتصف المضيق ولا يفصل بينهما سوى أربعة كيلومترات.</p><p class='article-text'>واقترح دميترييف، الذي وطد علاقته مع ستيف ويتكوف المبعوث الخاص لترامب، أن تنضم شركات الطاقة الأمريكية الكبرى إلى المشروعات الروسية في القطب الشمالي، وأن تبني النفق شركة (ذا بورينج كومباني)، وهي شركة أمريكية لبناء الأنفاق يملكها الملياردير الأمريكي إيلون ماسك الذي كان حليفا لترامب.</p><p class='article-text'>وكتب دميترييف إلى ماسك على منصة إكس "تخيلوا أن نفق بوتين-ترامب سيربط بين الولايات المتحدة وروسيا وبين القارتين الأمريكيتين و أفرو-أوراسيا (كتلة أفريقيا وأوروبا وآسيا)، وهو نفق بطول 70 ميلا يرمز إلى الوحدة. تبلغ التكلفة التقليدية أكثر من 65 مليار دولار، ولكن تكنولوجيا ذا بورينج كومباني يمكن أن تقلل التكلفة إلى ما دون ثمانية مليارات دولار. فلنبن مستقبلا معا".</p><p class='article-text'>ولم يصدر رد علني بعد عن ماسك أو ترامب.<br><br><br></p>

نفق "بوتين-ترامب" يربط بين روسيا وأمريكا

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">شهدت محافظة مطروح المصرية  مساء السبت <a href="https://www.albayan.ae/news/middle-east/egypt/426094" target="_blank">كارثة جديدة</a> بخروج 7 عربات من قطار مطروح – القاهرة عن القضبان، ما أسفر عن مصرع 3 أشخاص وإصابة 94 آخرين، وعلى الفور تحركت الحكومة المصرية بإجراءات عاجلة للتعامل مع الحادث ، فيما توعد وزير النقل بمحاسبة المتسببين وتوقيع عقوبات رادعة بحق المقصرين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأسفر الحادث عن مصرع 3 أشخاص وإصابة 94 آخرين بإصابات متنوعة، وفق ما أعلنت وزارة الصحة والسكان المصرية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت غرفة عمليات مديرية الصحة في مدينة مرسى مطروح قد تلقت بلاغًا بانقلاب القطار رقم 1935 "الروسي المكيّف" في منطقة الكيلو 203 بين محطتي فوكة وجلال، ما أدى إلى سقوط عدد كبير من الضحايا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفور وقوع الحادث، دفعت هيئة السكك الحديدية بفرق فنية ومعدات ثقيلة لرفع آثار الحادث وإعادة حركة القطارات على الخط، بينما هرعت أكثر من 30 سيارة إسعاف إلى الموقع، لنقل المصابين إلى مستشفيات الضبعة المركزي ورأس الحكمة وعدد من المستشفيات المجاورة. كما أعلنت وزارة الصحة رفع درجة الاستعداد القصوى في جميع مستشفيات محافظة مطروح للتعامل مع المصابين وتوفير أكياس الدم ومستلزمات الطوارئ.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من جانبه، توجه الفريق كامل الوزير نائب رئيس مجلس الوزراء ووزير النقل والصناعة  إلى موقع الحادث لمتابعة الموقف على الأرض، وأمر بتشكيل لجنة فنية عاجلة للتحقيق في أسبابه، مؤكداً أنه سيتم توقيع أقصى العقوبات على أي مسؤول يثبت تقصيره، قد تصل إلى الفصل الفوري من العمل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>سبب غريب !</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكشف كامل الوزير، في مداخلة تلفزيونية أنه تابع الحادث مباشرة من موقعه، حيث تم تشكيل لجنة فنية على أعلى مستوى للتحقيق في أسباب الواقعة. وأشار إلى أن التقدير الأولي يشير إلى أن سبب الحادث غريب، خاصة أن القطار جديد ولم تظهر به أي أعطال.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف الوزير: "إذا كان هناك خطأ من جانبنا سنعترف به، وإذا وُجد متسبب سيتم محاسبته ولن نتستر على أحد"، مؤكدًا أن القطار كان يقل نحو 800 راكب وقت وقوع الحادث.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ونفى وجود أي هبوط في السكة الحديدية أو تدخل معدات مثل اللوادر في الحادث، موضحاً أن جرار القطار سليم، وأن التفاصيل النهائية ستُعلن فور انتهاء اللجنة الفنية من عملها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واختتم الوزير تصريحاته بالتأكيد على أن فرق الطوارئ تعمل على رفع آثار الحادث وإخلاء السكة في أسرع وقت ممكن لضمان استئناف حركة القطارات بشكل آمن وسلس.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أعلن ديوان محافظة مطروح حالة الاستنفار في جميع القطاعات، خاصة الصحة والأمن والتضامن الاجتماعي، فيما نسقت وزيرة التنمية المحلية منال عوض مع مسؤولي المحافظة لتقديم الدعم العاجل للمصابين وأسر الضحايا. وشهدت الساعات الأولى من الحادث تعاوناً واسعاً بين الأهالي والمسعفين في تقديم الإسعافات الأولية ونقل المصابين حتى وصول الفرق الطبية المتخصصة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعيد هذا الحادث تسليط الضوء على ملف تحديث منظومة السكك الحديدية في مصر، إذ كان قطاع النقل قد شهد في السنوات الأخيرة استثمارات ضخمة لتطوير البنية التحتية وتحسين معايير الأمان، غير أن استمرار وقوع حوادث مماثلة يثير تساؤلات حول كفاءة التشغيل والرقابة.</div></p>

كارثة قطار مطروح.. إجراءات عاجلة من الحكومة ووزير النقل يتوعد بعقوبات رادعة

<h2>30 كيلومتراً طول الخط الأزرق والتشغيل الرسمي 2029</h2><h2>حصول شركة إعمار على حقوق تسمية المحطة الأيقونية لمدة عشرة أعوام</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">شهد صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، نائب رئيس الدولة رئيس مجلس الوزراء حاكم دبي، رعاه الله، الاحتفال بوضع حجر الأساس لبدء تنفيذ الخط الأزرق لمترو دبي، الذي يمتد بطول 30 كيلومتراً، وإجمالي 14 محطة، ويخدم تسع مناطق حيوية يقدر عدد سكانها بنحو مليون نسمة، وفقاً لخطة دبي الحضرية 2040.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واعتمد سموه، بحضور سمو الشيخ أحمد بن محمد بن راشد آل مكتوم، النائب الثاني لحاكم دبي، وسمو الشيخ منصور بن محمد بن راشد آل مكتوم، رئيس اللجنة الأولمبية الوطنية، التصميم الفريد للمحطة الأيقونية «إعمار العقارية»، أعلى محطة مترو في العالم بارتفاع 74 متراً، وهي مستوحاة من فكرة بوابة العبور (Gateway)، وهي من تصميم الشركة الأمريكية الرائدة عالمياً سكيدموري، أوينغس وميريل (SOM)، وهي أحد أكبر مكاتب الهندسة المعمارية في العالم، والتي صممت برج خليفة، والبرج الأولمبي في نيويورك، وبرج سيرز في شيكاغو، حيث تتميز المحطة بتصميم فريد، يتماشى مع النسيج العمراني للمنطقة، ويُظهر رؤية دبي بوابةً للمستقبل، وتبلغ مساحتها قرابة 11 ألف متر مربع، وتقدر طاقتها الاستيعابية بنحو 160 ألف راكب يومياً، ويتوقع أن يصل عدد مستخدمي المحطة عام 2040، إلى أكثر من 70 ألف راكب يومياً، وبانتهاء مشروع الخط الأزرق، سيرتفع إجمالي طول السكك الحديدية في إمارة دبي إلى 131 كم، و78 محطة، و168 قطاراً.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2025/06/09/4811319.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><h2>سموه:</h2><h2>المسار الجديد للمترو سيكون إضافة كبرى للبنية التحتية للنقل في الإمارة</h2><h2>محطة «إعمار العقارية» أيقونة معمارية تضاف لأيقونات دبي الحضارية</h2><h2>2.5 مليار شخص نقلهم مترو دبي منذ إطلاقه وحتى نهاية العام الماضي</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال سموه عبر حسابه على منصة «إكس»: «أثناء وضع حجر الأساس لأول محطة ضمن الخط الأزرق لمترو دبي الذي يبلغ إجمالي منافعه 56 مليار درهم.. المحطة تمثل أيقونة معمارية تضاف لأيقونات دبي الحضارية وستكون أولى محطات الخط الأزرق الذي سيمتد 30 كيلومتراً ليصل إجمالي طول السكك الحديدية بدبي إلى 131 كيلومتراً و78 محطة.. مترو دبي نقل من إطلاقه وحتى نهاية العام الماضي أكثر من 2.5 مليار شخص بمعدل 900 ألف راكب يومياً.. والمسار الجديد سيكون إضافة كبرى للبنية التحتية للنقل في الإمارة».</div></p><p class='article-text'>وأضاف سموه: «مستمرون في تطوير المدينة.. مستمرون في بناء أفضل مدينة للعيش في العالم».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكان في استقبال صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم لدى وصوله لمقر الحفل، معالي مطر الطاير المدير العام ورئيس مجلس المديرين في هيئة الطرق والمواصلات، حيث اطلع سموه في مستهل الحفل، على عرض تاريخي لحلم المغفور له الشيخ راشد بن سعيد آل مكتوم، طيب الله ثراه، في تنفيذ مترو يربط مناطق دبي، وتضمن صوراً لزيارات سموه لعدد من العواصم العالمية، وصوراً نادرة أثناء استخدامه لشبكة السكة الحديدية في المملكة المتحدة، حيث راودت سموه فكرة تنفيذ مشروع مماثل في دبي في ذلك الوقت.</div></p><h2>تطور المشروع</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">واستمع سموه لشرح من مطر الطاير، عن النمو في عدد مستخدمي المترو، والتصاميم وعدد محطات المترو، وعربات القطار، حيث تجاوز عدد مستخدمي مترو دبي من افتتاحه في 9 /9 /2009، حتى نهاية عام 2024، مليارين و527 مليون راكب، بمعدل 900 ألف راكب يومياً عام 2024، وشهد عدد الركاب نمواً مستمراً، حيث ارتفع من 38 مليوناً و887 ألف راكب عام 2010، إلى 69 مليوناً عام 2011، بنسبة نمو 77 %، وواصل ارتفاعه إلى أكثر من 109 ملايين راكب عام 2012، ثم ارتفع إلى أكثر من 200 مليون راكب عام 2017، ثم قفز إلى 260 مليون راكب عام 2023، ليصل إلى 275 مليوناً و400 ألف راكب عام 2024.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووفقاً للدراسات، يتوقع أن يتجاوز عدد ركاب مترو دبي حاجز 300 مليون راكب عام 2026، ليصل إلى 320 مليون راكب عام 2031.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما استمع سموه لشرح عن النمو في عدد المحطات، حيث انطلقت خدمة المترو بـ10 محطات عام 2009، لتصل إلى 26 محطة في 2010، ثم ارتفعت إلى 46 محطة عام 2011، وفي عام 2014، جرى تشغيل ترام دبي، ليرتفع إجمالي عدد محطات المترو والترام إلى 56 محطة، وشهد عام 2021، تشغيل مسار 2020 لمترو دبي، حيث أُضيفت سبع محطات، ليصل إجمالي عدد المحطات المشغّلة إلى 64 محطة، وستضاف 14 محطة جديدة عند تشغيل الخط الأزرق، ليصل إجمالي عدد المحطات إلى 78 محطة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واستمع سموه لشرح عن النمو في أعداد القطارات، حيث ارتفعت من 16 قطاراً عند افتتاح المترو عام 2009، إلى 44 قطاراً في 2010، لتصل إلى 79 قطاراً عام 2011، ثم ارتفعت مع افتتاح ترام دبي في 2014 إلى 90 قطاراً، لتصل إلى 140 قطاراً عام 2021، وسيرتفع عدد القطارات مع تشغيل الخط الأزرق إلى 168 قطاراً، منها 157 قطاراً للمترو و11 للترام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما اطلع سموه على التطور في التصاميم الداخلية والخارجية لمحطات المترو، حيث استوحي التصميم الخارجي للمحطات العلوية من شكل المحارة، إضافة إلى التصميم الأيقوني المميز لمحطتي إكسبو، وإعمار العقارية، ويضم التصميم الداخلي لمحطات المترو سبعة نماذج، هي: التراثي، والأرض، والهواء، والنــار، والمـاء، إضافة إلى تصميم خاص لمحطتي إكسبو، وإعمار العقارية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واستمع صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، لشرح من مطر الطاير، عن الخط الأزرق لمترو دبي، الذي يربط الخط الأخضر عند محطة الخور، والخط الأحمر عند محطة سنتر بوينت، ويخدم مناطق سكنية وأكاديمية ومشاريع تطويرية، يقدر عدد سكانها بنحو مليون نسمة عام 2040، كما يخدم أحد المراكز الحضرية التي حددتها خطة دبي الحضرية، وهو مركز واحة دبي للسيلكون، الذي يعد حاضنة للابتكار والمعرفة ويسهم في تطوير قطاع الاقتصاد المعرفي، والتقني واستقطاب الموهوبين والمبتكرين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال مطر الطاير في معرض شرحه: إن الخط الأزرق يمتد باتجاهين، الأول يمتد من محطة الخور الانتقالية على الخط الأخضر، في منطقة الجداف، مروراً بدبي فستيفال سيتي، ومنطقة مرسى خور دبي، ومنطقة رأس الخور، ومنها إلى مدينة دبي العالمية (1)، التي تضم محطة انتقالية نفقية، ويستمر باتجاه المدينة العالمية (2) و(3)، ثم إلى واحة دبي للسيلكون، وصولاً إلى المدينة الأكاديمية، ويبلغ طول هذا الجزء 21 كيلومتراً، ويضم 10 محطات، بينما يمتد الاتجاه الثاني للخط الأزرق من محطة سنتر بوينت الانتقالية على الخط الأحمر في منطقة الراشدية مروراً بمناطق مردف والورقاء وصولاً إلى المحطة الانتقالية في المدينة العالمية (1)، ويبلغ طوله 9 كيلومترات، ويضم أربع محطات، كما يتضمن المشروع إنشاء محطة للإيواء والصيانة للقطارات في منطقة الروية الثالثة.</div></p><p class='article-text'>وشاهد سموه فيلماً عن مشروع الخط الأزرق لمترو دبي، الذي يربط الخطين الأحمر والأخضر لمترو دبي، ويخدم مناطق اقتصادية وأكاديمية وسياحية وسكنية، يقدر عدد سكانها بنحو مليون نسمة عام 2040، ويربط تلك المناطق برحلات مباشرة إلى مطار دبي الدولي في 20 دقيقة، كما يسهم في تحقيق مستهدفات خطة دبي الحضرية 2040، من خلال ربط خامس المناطق الحضرية بخدمة المترو، والمساهمة في خفض الازدحام المروري بنسبة 20 %، على المحاور التي يخدمها الخط الأزرق.</p><h2>المحطة الأيقونية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">واطلع صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم على المجسم الضخم للمحطة الأيقونية «إعمار العقارية»، واستمع لشرح من مطر الطاير، عن المحطة وهي أعلى محطة مترو في العالم بارتفاع 74 متراً، وهي معلم حضاري يضاف للمعالم الحضارية في إمارة دبي، وتُظهر رؤية الإمارة باعتبارها بوابةً للمستقبل، وتشكل حضوراً بصرياً ينسجم مع النسيج العمراني في المنطقة، وترتقي بمفهوم صناعة المكان، وتجعل من المحطة وجهة رئيسة لمستخدمي الخط الأزرق، كما توفر فرصاً تجارية واستثمارية متكاملة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتقع المحطة على مساحة 11 ألف متر مربع، وتقدر طاقتها الاستيعابية بنحو 160 ألف راكب يومياً، حيث يتوقع أن يتجاوز مستخدمو المحطة عند التشغيل 70 ألف راكب، وتخدم المحطة سكان منطقة مرسى خور دبي الذين يقدر عددهم بـ40 ألف نسمة، إلى جانب زوار المنطقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعند الوصول إلى مرسى خور دبي، يستقبل الزوّار مشهد معماري مهيب بارتفاع 74 متراً وعرض 38 متراً، وهو ما يوفّر سمةً وميزةً مكانية غامرة تبدأ من اللحظة الأولى من الوصول للمنطقة أو النزول من المترو، حيث ينفرد التصميم الخارجي للمحطة بواجهة شاهقة تنسجم مع المعالم العمرانية في المنطقة، والمحطة تتميز ببوابة مركزية ينفذ من خلالها الضوء الطبيعي نحو مستوى الرصيف، وهو ما يضفي أجواء مشرقة في النهار، حيث تنعكس أشعة الشمس على سطح الحجر لتبرز أناقته الدائمة، بينما تتحوّل المحطة ليلاً إلى منارة مضيئة تُرشد المسافرين، بفضل استراتيجية الإضاءة التي تعزز الطابع المعماري وتُرسّخ مكانة المحطة بوابةً لمستقبل دبي المشرق.</div></p><h2>التصميم الداخلي للمحطة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وروعي في التصميم الداخلي للمحطة، إضفاء الإحساس بالفخامة، حيث تحتضن الزائر جدران شاهقة تُحلّق بأناقة إلى أعلى، مزدانة بملمس طبيعي ودرجات ترابية دافئة تعزّز الارتباط بالأرض وتستحضر روح المكان، وتُبرز صلابة المجتمع ووحدته، في مشهد معماري يمنح كل زائر شعوراً بالترحيب والانتماء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعتمد لوحة المواد على تشطيبات راقية ودائمة، تشمل حجر الجورا الجيري وألواحاً جدارية من المعدن البرونزي عند مستوى الرصيف، تُكملها أرضيات من الجرانيت تُظهر المتانة والصلابة، أما في مستويات البهو والرصيف، فتسمح الألواح الزجاجية في الأسقف بنفاذ الضوء الطبيعي، مانحةً شعوراً بالرحابة والانفتاح يُثري رحلة التنقّل داخل المحطة، ويمتزج الحَجر الطبيعي بالمعادن المصقولة في توليفة متناغمة، تجمع بين الفخامة والرقي، مانحةً المحطة طابعاً معمارياً فريداً، يجمع بين الأصالة والحداثة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد جرى اختيار المواد الإنشائية للمحطة لتجمع بين العراقة والحداثة، مثل الحجر والزجاج والبرونز، بما يؤكد التزام دبي المستمر بالتطور، ويمنح تصميمها الديناميكي وحجمها المعماري حضوراً بصرياً لافتاً، كما رُوعي في اختيار المواد الاستدامة والعمر الافتراضي الطويل والقدرة على تحمّل ظروف الاستخدام والمناخ، وذلك انسجاماً مع أهداف المحطة الأيقونية في تحقيق أعلى معايير الكفاءة البيئية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأُعلن خلال الحفل حصول شركة إعمار على حقوق تسمية المحطة الأيقونية «إعمار العقارية» لمدة عشرة أعوام بعد التشغيل الرسمي في 2029، وستشهد المرحلة القادمة، إعلان حقوق التسمية للمحطات الأخرى على الخط الأزرق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي ختام الحفل التقطت صورة تذكارية لصاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، مع فريق العمل المشرف على تنفيذ الخط الأزرق من الهيئة والتحالف المنفذ للمشروع والاستشاري.</div></p><p class='article-text'>مطر الطاير: الخط الأزرق يخدم مناطق يقدر عدد سكانها بنحو مليون نسمة عام 2040</p>

شهد الاحتفال بوضع حجر الأساس لبدء تنفيذ الخط الأزرق لمترو دبي

محمد بن راشد: مستمرون في تطوير دبي وبناء أفضل مدينة للعيش في العالم

محمد بن راشد يضع حجر الأساس لأول محطة ضمن الخط الأزرق لمترو دبي

<p class='article-text'>تداول رواد مواقع التواصل الاجتماعي مقطع فيديو، يظهر حافلة تسير على الطريق لتحول مسارها وتتجه نحو سكة حديدية لتتحول بدورها لقطار صغير، وذلك في جزيرة «شيكوكو» اليابانية. </p><p class='article-text'>ويظهر الفيديو حافلة معدلة من طراز «تويوتا كوستر»، وتسمى هذه الحافلة «المركبة ذات الوضعين»، وتتسع لـ23 شخصاً، وتتحرك كسيارة عادية على الطرق، وعند الانتقال إلى السكة الحديدية، تخرج عجلات حديدية خاصة، وتستغرق عملية التحول 15 ثانية.</p><p class='article-text'>الجدير بالذكر أن هذه الحافلة يمكن أن تصل سرعتها على السكة إلى معدل سرعة يبلغ 70 كم / س، الأمر الذي يسهل عملية التنقل بسرعة، بموازاة توفير راحة كاملة متكاملة للركاب.</p><p class='article-text'>وتعد هذه المعايير والمواصفات متميزة جداً لهذه النوعية من وسائط النقل المبتكرة، تكفل استقطابها وجدبها السياح بشكل كبير. <br></p>

حافلة تتحول لقطار خلال ثوانٍ

<p class='article-text'>شهدت محافظة المنيا في صعيد مصر تصادم قطارين أثناء سيرهما على قضبان السكة الحديد، مما أسفر عن وفاة شخصين وإصابة 21 آخرين ، وسقوط عربتين في ترعة الإبراهيمية.</p><p class='article-text'>وكشفت هيئة السكك الحديدية المصرية في بيان عن حدوث اصطدام جرار بمؤخرة قطار 1087 النوم (عربة القوى) القادم من أسوان باتجاه القاهرة، وذلك في المسافة بين أبو قرقاص والمنيا مما أدى إلى سقوط عربة القوى وعربة أخرى من القطار وعلى الفور تم الدفع بمعدات وأوناش الطوارئ وتم فصل القطار عن العربتين وتحرك القطار لاستكمال رحلته باتجاه القاهرة.</p><p class='article-text'>وقالت وزارة الصحة في بيان إنه تم نقل حالتي وفاة من موقع الحادث بينما خرج 21 مصابا من المستشفيات بعد تلقيهم العلاج.</p><p class='article-text'>وأوضحت الوزارة في  حسابها على " فيسبوك "  أن الإصابات تتراوح ما بين كدمات وسحجات وجروح ظاهرية، ويستمر الأطباء في تحديد الوضع الصحي الدقيق للمصابين، بينما لا يوجد حالات وفاة حتى الآن.</p><p class='article-text'>وذكرت وسائل إعلام مصرية أن التقرير المبدئي لحادث التصادم ناتج عن تجاوز السرعة من جانب قائد الجرار الخلفي الذي اصطدم بقطار النوم، مما أدى إلى انفصال العربات وسقوطها بالترعة.</p><p class='article-text'>وجاء بالتقرير المبدئى أنه أثناء تهدئة السرعات بسبب الشبورة المائية صباحا وسير قطار النوم فى موقع الحادث المذكور كان قائد الجرار الخلفي يسير بسرعة  في الوقت العادى بدون أى تهدئة، الأمر الذى أدى للتصادم من الخلف بين الجرار وقطار النوم.</p><p class='article-text'>وكلف وزير الصناعة والنقل المصري  كامل الوزير كلاً من نائب وزير النقل للسكك الحديدية والجر الكهربائي ورئيس هيئة السكة الحديد بالتوجه لموقع الحادث وتشكيل لجنة من المختصين بالسكة الحديد للوقوف على الأسباب الفنية التي أدت الى وقوع الحادث".</p><p class='article-text'><b>قرارات النيابة العامة</b></p><p class='article-text'>من جهة أخرى أمر النائب العام  المصري المستشار محمد شوقي، بتشكيل فريق لمباشرة إجراءات التحقيق في واقعة تصادم القطاريْن .</p><p class='article-text'>وتلقت النيابة العامة المصرية بلاغًا بوقوع حادث تصادم بين قطاريْن بناحية ماقوسة دائرة مركز المنيا بمحافظة المنيا، وعلى الفور بادر بعض أعضاء فريق التحقيق بالانتقال لمعاينة مكان الحادث، في حين قام عدد آخر بالانتقال إلى المستشفى ومناظرة جثمان المتوفي وسؤال المصابين، وقررت النيابة العامة الآتي:</p><p class='article-text'>أولًا: ندب لجنة خماسية من المهندسين المختصين بالهيئة الهندسية للقوات المسلحة والمكتب الاستشاري بالكلية الفنية العسكرية وأحد أعضاء هيئة الرقابة الإدارية المختصين قانونًا؛ للانتقال لمكان الواقعة لفحص القطاريْن محل الحادث لبيان مدى صلاحيتهما وصلاحية أجهزة التشغيل والسلامة الخاصة بهما، ومدى اتباع المسؤولين عنهما للتعليمات واللوائح المنظمة للتشغيل من عدمه، وفي الحالة الثانية تحديد أوجه المخالفات المنسوبة إليهم وطبيعتها وسند مسئوليتهم، وكذا معاينة محل الواقعة لبيان أسباب وكيفية وقوع الحادث والمتسبب في ذلك.</p><p class='article-text'>ثانيًا: تشكيل لجنة من هيئة السكك الحديدية بالقاهرة برئاسة أحد المهندسين الفنيين بمحطة مصر أو المسؤول عن الهندسة الفنية لمحطة مصر للانتقال لمكان الحادث لفحص القطاريْن محل الحادث لبيان مدى صلاحيتهما وصلاحية أجهزة التشغيل والسلامة الخاصة، ومدى اتباع المسؤولين عنهما للتعليمات واللوائح المنظمة للتشغيل من عدمه، وفي الحالة الثانية تحديد أوجه المخالفات المنسوبة إليهم وطبيعتها وسند مسئوليتهم، وكذا معاينة محل الواقعة لبيان أسباب وكيفية وقوع الحادث والمتسبب في ذلك.</p><p class='article-text'>ثالثًا: انتقال أحد أعضاء النيابة العامة رفقة أحد خبراء الأدلة الجنائية لمعاينة غرفة المراقبة المركزية التابع لها منطقة الحادث، وإجراء معاينة مسجلة ومصورة لكافة الأجهزة التي رصدت حركة تسيير القطارات بمنطقة الحادث وقت وقوعه، وإعداد تقرير مصور لما تسفر عنه المعاينة.</p><p class='article-text'>رابعًا: التحفظ على سائق الجرار المتسبب في وقوع الحادث لاستجوابه وأخذ عينة منه للوقوف على مدى تعاطيه للمواد المخدرة.</p>

مصر.. تصادم قطارين في المنيا وسقوط عربتين في ترعة الإبراهيمية

<p>أظهرت بيانات صادرة عن وزارة النقل الصينية، أن قطاعات النقل تعاملت مع 215.92 مليون رحلة / راكب، يوم الأحد الماضي، وهو اليوم الأول لعطلة عيد منتصف الخريف الممتدة لثلاثة أيام في الصين، بزيادة 37.9 في المائة على أساس سنوي، حسب ما نقلته اليوم وكالة الأنباء الصينية “شينخوا”.</p>
<p>وسجلت الصين 17.09 مليون رحلة / راكب عبر السكة الحديدية، و544100 رحلة / راكب عبر الممرات المائية، إلى جانب 1.84 مليون رحلة / راكب عبر الخطوط الجوية، بينما سجلت المواصلات عبر الطرق السريعة، 196.45 مليون رحلة / راكب.</p>
<p>ويصادف عيد منتصف الخريف اليوم 17 سبتمبر.</p>

الاقتصادي

Economy

الاقتصاد العالمي

Global

216 مليون راكب للمواصلات العامة بالصين في يوم واحد

أظهرت بيانات صادرة عن وزارة النقل الصينية، أن قطاعات النقل تعاملت مع 215.92 مليون رحلة / راكب، يوم الأحد الماضي، وهو اليوم الأول لعطلة عيد منتصف الخريف الممتدة لثلاثة أيام في الصين، بزيادة 37.9 في المائة على أساس سنوي، حسب ما نقلته اليوم وكالة الأنباء الصينية “شينخوا”.

<p>وقعت وزارتا الاستثمار في دولة الإمارات العربية المتحدة والمملكة الأردنية الهاشمية مذكرة استثمار بهدف وضع إطار للتعاون في قطاع السكك الحديدية، حيث تسهم المذكرة في تعزيز القدرات وتسهيل تبادل المهارات والمعرفة والخبرات التقنية بين البلدين.</p>
<p>وفي إطار التعاون بين الوزارتين، قامت "الاتحاد للقطارات"، المطور والمشغل لشبكة السكك الحديدية الوطنية الإماراتية، بتوقيع اتفاقية مع وزارة النقل الأردنية لتسهيل تنفيذ مشاريع السكك الحديدية في الأردن بهدف بناء وتطوير وتشغيل شبكة سكك حديدية أردنية تمتد على مسافة 360 كيلومترا لتربط مناجم الفوسفات والبوتاس بميناء العقبة الأردني.</p>
<p>كما قامت الشركة بتوقيع مذكرتين تفاهم إضافيتين مع شركة مناجم الفوسفات الأردنية وشركة البوتاس العربية، لنقل 16 مليون طن سنوياً من الفوسفات والبوتاس من مواقع المناجم، إلى ميناء العقبة عبر شبكة السكك الحديدية الأردنية.</p>
<p>ويهدف هذا الربط الإستراتيجي إلى إحداث نقلة نوعية في شحن المعادن الضرورية، والارتقاء بالقدرة على التصدير وكفاءة الخدمات اللوجستية، الأمر الذي من شأنه توفير فرص عمل جديدة في مجالات النقل والتعدين والقطاعات المرتبطة بهما ورفد التنمية الاقتصادية الشاملة في المملكة. وبموجب مذكرة الاستثمار بين الوزارتين سيتم تطوير البنية التحتية للسكك الحديدية، إضافة إلى تصنيع وتوريد أسطول قطارات الشبكة المصممة وفق أرقى المعايير العالمية.</p>
<p>وستشمل أيضاً، إنشاء محطات تحميل وتفريغ لمختلف المنتجات المعدنية في مدينة العقبة، ومنطقتي غور الصافي والشيدية، بما يسهل عمليات شحن المعادن بكفاءة، ويعزز سلاسة وكفاءة العمليات اللوجستية والتصدير. بالإضافة إلى ذلك، سيشمل المشروع أعمال صيانة وإصلاح وتشغيل شبكة السكك الحديدية.</p>
<p>وبهذه المناسبة، قال معالي محمد حسن السويدي، وزير الاستثمار: " تعكس المذكرة الاستثمارية مع المملكة الأردنية الهاشمية، التزامنا بتسخير جهودنا المشتركة والثنائية لدفع عجلة النمو الاقتصادي وتعزيز المرونة والتنوع الاقتصادي في البلدين الشقيقين، ومن خلال الارتقاء بآفاق التعاون، والقدرات، وتبادل الخبرات التقنية، نهدف إلى مد جسور اقتصادية واستثمارية جديدة، تدعم تطور البنية التحتية، وتخلق فرص واعدة في إطار رؤيتنا لتحقيق التنمية الاقتصادية الشاملة والمستدامة".</p>
<p>وأضاف معاليه: " يواكب هذا التعاون نهجنا الإستراتيجي نحو بناء شبكة سكك حديدية ديناميكية ومبتكرة وفق أعلى المعايير العالمية، بحيث تمهد الطريق نحو تقدم وازدهار المنطقة في المستقبل".</p>
<p>من جانبه، أكد رئيس الوزراء في المملكة الأردنية الهاشمية الدكتور بشر الخصاونة خلال حضوره مراسم توقيع الاتِّفاقيَّات، بحضور معالي محمد حسن السويدي، وزير الاستثمار أن هذا المشروع الاستثماري الإستراتيجي المهم يعكس عُمق العلاقات الأخويَّة التي تجمع البلدين الشَّقيقين، والتي تحظى برعاية واهتمام قيادتي البلدين الشقيقين .</p>
<p>وقال الخصاونة: " وقّعنا اليوم على وثائق استثمار إماراتي بقيمة 2.3 مليار دولار لربط ميناء العقبة بمناطق التعدين في الشيدية وغور الصافي، مشيراً إلى أن هذه الوثائق هي وحزمة المشاريع الاستثمارية المستهدفة تأتي في سياق مذكرة تفاهم واتِّفاق وحزمة مشاريع استثمارية وقَّعها الأردن مع الجانب الإماراتي في عام 2023 وتصل هذه الحُزمة الاستثماريَّة إلى حوالي 5.5 مليار دولار.</p>
<p>وأضاف: “سعداء دائماً بالشراكة الإستراتيجية الممتدَّة والعلاقات الأخويَّة التي تربط الأردن والإمارات والتي تتفيَّأ ظلال العلاقة الأخويَّة الوثيقة التي تجمع قيادتي البلدين موكِّداً أنَّ التَّوقيع على هذه الوثائق يأتي تجسيداً للعلاقات الأخوية والإستراتيجيَّة، وبما يعود بالمنفعة المشتركة على الجانبين”.</p>
<p>وأشار إلى أنَّ الوثائق التي تمَّ توقيعها تشكِّل إطاراً تعاونيَّاً متكاملاً في قطاع السكك الحديدية، وستسهم في نقل الخبرات التقنية والمهارات في مجالات إِنشاء السكك الحديدية وتشغيلها.</p>
<p>ولفت رئيس الوزراء إلى أن هذا المشروع يحتاج خمس سنوات ليبدأ التشغيل الفعلي لسكّة الحديد، أي في عام 2030؛ إذْ سيتّم خلال العام الحالي 2024م وحتى نهاية عام 2025م استكمال إجراء الدراسات التفصيلية المطلوبة حول مسارات السكة ومتطلبات المناولة للبوتاس والفوسفات، والمستهدف أن تطرح عطاءات التنفيذ للأعمال الإنشائية في مطلع 2026م.</p>
<p>وأوضح أنَّ إنشاء هذه السكَّة سيتيح لنا زيادة معتبرة في قدراتنا اللوجستية والتصديرية بحجم يبدأ بـ 16 مليون طن من منتجات الفوسفات والبوتاس، مشيرا إلى أنَّ هذا المشروع الحيوي بالنسبة للمملكة سيربط أهم مواقع التعدين بالميناء الصناعي وميناء الفوسفات إلى وادي اليتم في العقبة، إلى جانب تحسين الكفاءة اللوجستية والتصديرية، بما يسهم في توفير فرص عمل جديدة في مختلف المجالات اللوجستيَّة وقطاعات التَّعدين والسكك الحديدية وغيرها من القطاعات المرتبطة بها.</p>
<p>ولفت الخصاونة إلى أنَّ مسار سكَّة الحديد سيبدأ من ميناء الفوسفات والميناء الصناعي في العقبة إلى وادي اليتم شمالاً إلى الشيدية، ومسار آخر من وادي اليتم غرباً إلى غور الصافي عبر وادي عربة، لافتاً إلى أنَّ هذا المشروع سينفَّذ تحت مظلَّة قانون صندوق الاستثمار الأردني وسيستغرق تنفيذه 5 سنوات.</p>
<p>وتقدَّم رئيس الوزراء بالشُّكر إلى شركتيّ الفوسفات والبوتاس الأردنيتين على ما أبدياه من تفاعل بنَّاء خلال فترة التفاوض على هذا المشروع، وأشاد كذلك بالتعاون الذي أبدته شركة الاتِّحاد للقطارات الإماراتيَّة.</p>
<p>كما قدَّم الشُّكر للأشقَّاء من الجانب الإماراتي على اهتمامهم في البيئة الاستثمارية في الأردن بشكل عام وفي قطاع النقل والسكك الحديدية بشكل خاص، والتي تضاف إلى العديد من الاستثمارات الإماراتية القائمة والتي سيرى قسم منها النُّور قريباً في منطقة العقبة الاقتصادية الخاصة.</p>
<p>ولفت رئيس الوزراء إلى أنَّه يجري الحديث مع الأشقَّاء الإماراتيين لإعادة التَّأسيس مرَّة أخرى لفكرة إنشاء الميناء البرِّي في معان، مشيراً إلى أنَّ الحديث بشكل واسع عن هذا المشروع ربَّما يكون مبكِّراً لكن مشروع سكَّة الحديد يضع لبنة للتأسيس لإعادة إنشاء الميناء البرِّي في معان بما يخدم الشَّبكة اللُّوجستيَّة وقطاع النَّقل في المملكة.</p>
<p>كما أعلن عن الاستمرار الدَّائم بالتعاون مع الأشقاء في الإمارات بما يعود بالنَّفع المشترك على البلدين الشَّقيقين وهما جسد واحد وعقل واحد ونستظلُّ بالعلاقة الإستراتيجيَّة والتَّاريخيَّة التي تجمع قيادتي البلدين والشَّعبين الشَّقيقين، والتي هي أنموذج للعلاقات الأخويَّة العربيَّة.</p>
<p>من جانبه قال سعادة شادي ملك، الرئيس التنفيذي لشركة "الاتحاد للقطارات" : “ تأتي الاتفاقيات ومذكرات التفاهم التي وقعتها الاتحاد للقطارات في إطار جهودنا المستمرة لتعزيز حضورنا في المنطقة والتي نعمل على تحقيقها بفضل دعم قيادتنا الرشيدة وتوجيهات سموّ الشيخ ذياب بن محمد بن زايد آل نهيان، رئيس مجلس إدارة شركة الاتحاد للقطارات، إذ نتطلع من خلالها إلى نقل تجربتنا الناجحة في تطوير وتشغيل شبكة السكك الحديدية الوطنية الإماراتية إلى المملكة الأردنية الهاشمية، والمساهمة في جهودها الريادية في تطوير خدمات النقل بالسكك الحديدية وتعزيز نموها الاقتصادي، وذلك بما ينسجم مع العلاقات القوية والمتناغمة التي تربط بين البلدين لاسيما على صعيد تنفيذ المشاريع الاستثمارية المشتركة في قطاع النقل والبنية التحتية والذي يعد من القطاعات الحيوية البارزة التي تحظى باهتماماً واسعاً من قبل البلدين”.</p>
<p>ويمتاز مشروع شبكة السكك الحديدية الأردنية، الذي ستنفذه "الاتحاد للقطارات"، بالربط الإستراتيجي بين مناجم الفوسفات والبوتاس بميناء العقبة في المملكة، حيث يعد ميناء العقبة أحد الموانئ الرئيسية في منطقة البحر الأحمر كونه يتوسط كلا من أوروبا، وآسيا وأفريقيا.</p>
<p>ويلعب ميناء العقبة دوراً ريادياً في تنمية الاقتصاد الأردني إذ تمر من خلاله معظم الواردات والصادرات من وإلى المملكة الهاشمية، من بينها منتجات قطاع الصناعات التعدينية كالفوسفات والبوتاس الخام والتي تعد أهم الموارد الطبيعية ذات الوفرة العالية في الأردن.</p>
<p>ومنذ تأسيسها في دولة الإمارات، تولت "الاتحاد للقطارات" مهام بناء وتطوير وتشغيل شبكة السكك الحديدية الوطنية الإماراتية لنقل البضائع والركاب، والتي تعد جزءا من "مشاريع الخمسين" أكبر مشروع لترسيخ قوة الاتحاد للخمسين عاماً القادمة.</p>
<p>ومنذ العام 2016 تعمل الشركة على تشغيل مسار لنقل حبيبات الكبريت من مواقع الإنتاج في شاه وحبشان لنقاط التصدير من ميناء الرويس. وفي عام 2023 تم تدشين شبكة السكك الحديدية الوطنية بالكامل، وإطلاق العمليات التشغيلية لقطار البضائع على مستوى دولة الإمارات. كما تواصل "الاتحاد للقطارات" تطوير خدمات نقل الركاب ليتم تشغيلها على متن الشبكة ذاتها في المستقبل.</p>
<p>وحققت "الاتحاد للقطارات" نجاحاً لافتاً بشأن جهودها الرامية لتعزيز التعاون بينها وبين الدول المجاورة في قطاع النقل بالسكك الحديدية، وهو ما بدى واضحاً من خلال مشروع شبكة السكك الحديدية الإماراتية العُمانية" الذي تعمل على تنفيذه شركة "الاتحاد للقطارات"، و"قطارات عُمان" وشركة "مبادلة للاستثمار" من خلال الشركة المشتركة "حفيت للقطارات"، لتسهم الشبكة المشتركة، في ترسيخ مكانة الإمارات والسلطنة كمركزين لوجستيين في المنطقة وتعزيز دورهما كبوابتين للأسواق الإقليمية.</p>
<p>وتأتي مذكرة الاستثمار في أعقاب اتفاقية بقيمة 2 مليار دولار وقعتها دولة الإمارات مع الأردن عام 2023، والتي وضعت إطاراً للتعاون الاستثماري في مجالات رئيسية تشمل البنية التحتية والتنمية.</p>
<p>وتعتبر دولة الإمارات من أبرز المستثمرين الدوليين في المملكة الأردنية الهاشمية، حيث تقدر استثماراتها بنحو 22.5 مليار دولار في قطاعات رئيسية مختلفة ضمن الاقتصاد الأردني على مدى السنوات العشر الماضية.</p>

اقتصاد الإمارات

الإمارات تستثمر 2.3 مليار دولار لربط ميناء العقبة بمناطق التعدين في الأردن

وقعت وزارتا الاستثمار في دولة الإمارات العربية المتحدة والمملكة الأردنية الهاشمية مذكرة استثمار بهدف وضع إطار للتعاون في قطاع السكك الحديدية

<p>عندما حط موكب السفير الأمريكي بمحطة الميناء الأنغولي على ساحل المحيط الأطلسي الشهر الماضي استقبل عمال الميناء العلم الأمريكي بفرحة غامرة، مرددين باللغة البرتغالية- اللغة الرسمية للبلاد - «نحن نحب الأمريكيين»!</p>
<p>هذا الحماس الجديد حيال واشنطن مفاجئ في بلد كان ذات يوم ساحة معركة ساخنة خلال الحرب الباردة، وحليفاً قوياً لموسكو، لكن هذا الحماس لا يأتي من فراغ، إذ تساعد الولايات المتحدة أنغولا في تمويل ممر لوبيتو، الذي يحيي خط سكك حديدية عمره 100 عام، سينقل المعادن الحيوية عبر منطقة واسعة. ويربط هذا الممر الحيوي جمهورية الكونغو الديمقراطية الغنية بالموارد، في وسط أفريقيا، بميناء لوبيتو في أنغولا، غرباً.</p>
<p>المشروع العام طموح للغاية، وستصل تكلفته الإجمالية إلى ما لا يقل عن 10 مليارات دولار، وفقاً لتقديرات المسؤولين الأنغوليين. وبالإضافة إلى السكك الحديدية يتضمن نطاق المشروع سلسلة من الطرق والجسور والاتصالات والطاقة والزراعة، علاوة على توسع مخطط له إلى مقاطعة كوبربلت المربحة «حزام النحاس» في زامبيا.</p>
<p>ولا تأتي مشاركة الولايات المتحدة في لوبيتو من فراغ، بل هي جزء من استراتيجية شاملة ترمي إلى استعادة نفوذها، الذي شهد تراجعاً كبيراً في أفريقيا، فيما اكتسبت دول أخرى مثل الصين وروسيا وتركيا مكانة بارزة.</p>
<p>وتتمتع الصين بوجود قوي بشكل خاص في أفريقيا، وذلك بفضل مبادرة «الحزام والطريق»، التي تبلغ قيمتها إجمالاً تريليون دولار، وعروض بكين لتمويل وبناء البنية التحتية في البلدان الأكثر فقراً تمنحها ميزة تنافسية في السباق للسيطرة على المعادن، التي تعتبر حيوية لقطاعات الدفاع والطاقة المتجددة، والمركبات الكهربائية.</p>
<p>ويقول مؤيدو «مشروع لوبيتو»، إنه لن يكون مفيداً لأنغولا فحسب، بل سيساعد أيضاً في سد فجوات البنية التحتية التي تصل إلى 170 مليار دولار سنوياً في القارة، وفقاً لتقديرات بنك التنمية الأفريقي، وهو أحد شركاء تمويل «لوبيتو» الآخرين، إلى جانب إيطاليا.والهدف الأساسي لممر «لوبيتو» هو إنشاء أسرع وأكثر الطرق كفاءة لتصدير المعادن الحيوية من حزام النحاس في وسط أفريقيا إلى الولايات المتحدة وأوروبا.</p>
<p>ومنذ عامين فاز تحالف من الشركات الأوروبية، يضم شركة التجارة السويسرية «ترافيغورا»، ومجموعة البناء البرتغالية «موتا-إنغيل»، وشركة السكك الحديدية البلجيكية المتخصصة «فيكتوريس»، بامتياز لمدة 30 عاماً من شركة «لوبيتو أتلانتيك» للسكك الحديدية لإدارة نقل المعادن عبر 1300 كيلو متر من مسارات السكك الحديدية داخل أنغولا، كما يعمل على تحديث وتشغيل ميناء المعادن.</p>
<p>وتقول غرايسلين باسكاران، مديرة أمن المعادن الحيوية في مركز الدراسات الاستراتيجية والدولية، وهو مركز بحثي مقره واشنطن: «هذا مدخل سهل للقوة الناعمة الأمريكية».</p>
<p>ورغم سيطرة الصين على جزء كبير من عمليات استخراج وتكرير المعادن الحيوية، إلا أن ممر «لوبيتو» لن يكون حكراً على الشركات الصينية، فكما يؤكد وزير النقل الأنغولي، ريكاردو فييغاس دي أبريو، «الشحنات التي تغادر هذا الممر لن تقتصر على الصين وحدها، فالجميع بحاجة إلى المعادن».</p>
<p>لكن ينبغي على أنغولا التحرك بحذر، بسبب هشاشة اقتصادها المعتمد على النفط، وعبء ديونها الضخم لبكين، فمن بين 45 مليار دولار اقترضتها لواندا حتى الآن لا تزال البلاد مدينة بنحو 17 مليار دولار، وهي ما يزيد قليلاً على ثلث إجمالي ديونها للصين، معظمها في شكل قروض مدعومة بالنفط.</p>
<p>ويقول ريكاردو سواريز دي أوليفيرا، أستاذ السياسة الأفريقية في جامعة أكسفورد: «إن أنغولا تقوم بالأمر الذكي، الذي تفعله العديد من الدول الأفريقية الآن: فهي تريد أن تكون صديقة للجميع، ولا تريد أن تكون مملوكة لأحد». وأضاف: «لا يريد الرئيس جواو لورينسو أن تقع أنغولا في فخ حرب باردة جديدة».</p>
<p>وقد نجحت أنغولا في تخطي عقود من الصراع، فبعد حرب أهلية طويلة انتهت في عام 2002، أشرفت الحركة الشعبية لتحرير أنغولا (الحزب الذي هيمن على السياسة في البلاد منذ الاستقلال عن البرتغال في عام 1975) على طفرة نفطية ومعمارية، تم تمويل الكثير منها من خلال القروض الصينية، لكن في السنوات الأخيرة كان الرئيس لورينسو يتودد إلى الولايات المتحدة وأوروبا، سعياً إلى حشد الاستثمار الأجنبي، وإقناع العواصم الغربية بأن أنغولا لم تعد متحالفة بشكل وثيق مع روسيا أو الصين كما كانت في عهد سلفه الراحل، خوسيه إدواردو دوس سانتوس.</p>
<p>ومن خلال مجموعة السبع تقدم الولايات المتحدة شراكة البنية التحتية والاستثمار العالمي كبديل لمبادرة الحزام والطريق الصينية، بهدف استثمار أكثر من 600 مليار دولار في الدول النامية بحلول عام 2027.كما وافقت مؤسسة التمويل الإنمائي الدولية الأمريكية على قرض بقيمة 250 مليون دولار لدعم تجديد خط السكك الحديدية الأنغولي، فضلاً عن استثمارات أخرى.</p>
<p>وتقول هيلينا ماتزا، المنسقة الخاصة بالوكالة للشراكة من أجل البنية التحتية العالمية والاستثمار، والتي تدعم تطوير ممر اقتصادي في الفلبين: «يمثل مشروع «لوبيتو» بالونة اختبار للممرات الاقتصادية الأخرى التي نعمل عليها. ويمكننا الآن تسريع نمو وازدهار هذا الممر الاقتصادي، واستخدامه كنموذج يمكن تكراره في مناطق أخرى من أفريقيا والعالم».</p>
<p>ومن خلف عجلة القيادة لقاطرة جنرال إلكتريك، المطلية بألوان علم أنغولا الأحمر والأسود والأصفر، يتفق السائق باولو موكاندا على أن لوبيتو «يمثل إنجازاً كبيراً لأنغولا وأفريقيا».</p>
<p>ومنذ بدأت الشحنات التجريبية في يناير نقل موكاندا النحاس إلى الميناء من مدينة لواو الحدودية بين أنغولا وجمهورية الكونغو الديمقراطية، حيث يلتقي خط السكة الحديد بشبكة السكك الحديدية، التي تديرها الشركة الوطنية للسكك الحديدية في جمهورية الكونغو القادمة من كولويزي.</p>
<p>وتعد المنطقة موطناً لأحد أكبر مناجم النحاس في العالم، والعميل الرئيسي لشركة لوبيتو، وهو كاموا-كاكولا، المشروع المشترك بين شركة إيفانهو المدرجة في تورنتو، وشركة زيجين الصينية، وحكومة جمهورية الكونغو الديمقراطية.</p>
<p>تستغرق رحلة موكاندا إلى ساحل المحيط الأطلسي نحو أسبوع تقريباً، أي ربع الوقت الذي يستغرقه عادة نقل البضائع بالطرق البرية إلى الموانئ البعيدة على المحيط الهندي.وقالت شركة إيفانهو إن نحو 90% من تركيز خام كاموا-كاكولا تم شحنه العام الماضي من ديربان في جنوب أفريقيا ودار السلام في تنزانيا، حيث يستغرق متوسط الرحلة ذهاباً وإياباً ما يصل إلى 50 يوماً.</p>
<p>وذهب الباقي إلى بيرا في موزمبيق، وخليج والفيس باي في ناميبيا، وهو أيضاً طريق أطول من الرحلة إلى لوبيتو، ولا يقتصر الأمر على أن النقل بالسكك الحديدية أسرع فحسب، بل إنه أيضاً أرخص وأفضل للبيئة من النقل بالشاحنات.</p>
<p>يتوقع مشروع «لوبيتو أتلانتيك» للسكك الحديدية أن ينقل 200 ألف طن من المعادن هذا العام، ويستهدف الوصول إلى مليوني طن في المستقبل. ويقول فرانسيسكو فرانكا، الرئيس التنفيذي لشركة «لوبيتو أتلانتيك» للسكك الحديدية: «الآن هناك خيار بين الذهاب إلى المحيط الأطلسي أو المحيط الهندي، الأمر لا يتعلق بالذهاب إلى الصين أو الذهاب إلى الولايات المتحدة. هنا أنت توازن بين القوى».</p>
<p>ويشير فرانكا إلى أن المشروع المعاد إحياؤه يتضمن استثماراً يزيد على 860 مليون دولار على مدى عمر الامتياز- معظمها في أنغولا، وبعضها في جمهورية الكونغو الديمقراطية- بالإضافة إلى تأمين أكثر من 1500 عربة، و35 قاطرة. وثمة أيضاً إمكانية للاستثمار في مشروعات جديدة إذا ما تم تمديد الخط.</p>
<p>كما هو مخطط له، بمقدار 800 كيلو متر إلى زامبيا، حيث استثمرت الشركات الدولية مليارات الدولارات في مشاريع التعدين، وهذا يشمل شركة كوبولد ميتالز، وهي شركة استكشاف معادن مقرها كاليفورنيا مدعومة من قبل مستثمري رأس المال المغامر المدعومين من قبل بيل جيتس، وجيف بيزوس.</p>
<p>يبني «لوبيتو» على البنية التحتية الحالية لشركة السكك الحديدية بنغيلا، وهي امتياز منح في عام 1902 للسير روبرت ويليامز، وهو رجل أعمال أسكتلندي. وقبل استقلال أنغولا نقلت الشركة أكثر من 3 ملايين طن من البضائع، وكان لديها عربات ركاب من الدرجة الأولى مزينة بالنحاس والجلد والماهوجني.</p>
<p>وخلال الحرب الأهلية تعرضت السكة الحديد للتخريب في كثير من الأحيان من قبل الاتحاد الوطني للاستقلال التام لأنغولا المدعوم من واشنطن في ذلك الوقت، والذي كان يقاتل حركة الشعب لتحرير أنغولا، المدعومة من موسكو وهافانا.</p>
<p>وبحلول نهاية الحرب، التي استمرت 27 عاماً، لم يتبق سوى 34 كيلو متراً من السكة الحديد العاملة؛ وفي عام 2005، قبلت أنغولا 1.5 مليار دولار من التمويل الصيني لتحديث السكة الحديدية، وميناء لوبيتو.</p>
<p>وأنجز العمل من قبل المجموعة الصينية للسكك الحديدية منذ نحو 10 سنوات باستخدام العمالة الصينية بشكل رئيسي، وكانت هذه سمة نموذجية لمشاريع البنية التحتية، التي نفذتها بكين في أفريقيا في ذلك الوقت. ومع ذلك، لم يتم استخدامها إلا بالكاد.</p>
<p>يقول فيجاس دي أبريو، وزير النقل: «ما فشلت أنغولا في تحقيقه على مر السنين حتى الآن هو إيجاد نموذج اقتصادي ومالي لجدوى وتنشيط الممر. وكنا بحاجة إلى شخص قادر على تقديم التمويل، وشخص يمكنه الاستثمار، وشخص قادر على وضع البضائع في الممر». وهنا جاء دور واشنطن، إذ يزعم أنصار ممر «لوبيتو» الذي يشمل أكثر من 1.2 مليار دولار من التمويل الأمريكي لبناء محطات الطاقة الشمسية والجسور حول المجتمعات الريفية أنه على عكس نهج بكين فإن نموذج واشنطن مرتبط بالتنمية المحلية.</p>
<p>ويشمل ذلك تمويل العمليات الأنغولية لمؤسسة هالو تراست، وهي مجموعة غير ربحية تزيل مخلفات الحروب، لتطهير الأراضي، التي تنتشر بها الألغام بالقرب من خط السكة الحديد، وهي جزء من إرث عقود من الحرب الأهلية.</p>
<p>وبعد أن واجهت مبادرة الصين لتمويل وبناء البنية التحتية بعض الانتقادات على مدار العقد الماضي قامت بكين بإعادة النظر في استراتيجيتها. وخلال منتدى الحزام والطريق الثالث العام الماضي ركز الرئيس الصيني، شي جين بينغ، في خطابه على المشاريع المستدامة والموجهة نحو المجتمعات المحلية، وهو أمر من المتوقع أن يؤكده في منتدى التعاون الصيني- الأفريقي في بكين الشهر المقبل.</p>
<p>ويتفق ديفيد ماسيل، الرئيس التنفيذي لشركة «كارينهو أجري»، أكبر مجموعة للأعمال الزراعية في أنغولا، والتي تبني مصانع وصوامع على طول السكة الحديدية، على أن لوبيتو «أكثر بكثير من مجرد قطار للمعادن».</p>
<p>وتقول شركة «كارينهو أجري» إنها ستزيد أيضاً عدد المزارعين، الذين تعمل معهم على طول خط السكة الحديد من 60 ألفاً اليوم إلى 1.4 مليون بحلول عام 2030، مما يحفز الناتج الزراعي والأمن الغذائي في أفريقيا.</p>
<p>وتواجه واشنطن تحدياً أكثر صعوبة عبر الحدود، إذ لا يزال قطاع التعدين في الكونغو تهيمن عليه الشركات الصينية، مما يسهم في تعزيز صعود البلاد كقوة دافعة لتوفير المواد الخام اللازمة للتكنولوجيا النظيفة. وفي يناير تعهدت الصين باستثمار ما يصل إلى 7 مليارات دولار في البنية التحتية، في إطار مراجعة اتفاقية مشروع «سيكومين» المشترك للنحاس والكوبالت مع كينشاسا.</p>
<p>وتظهر بيانات معهد أمريكان إنتربرايز، ومقره في واشنطن، أن الاستثمارات المرتبطة بمبادرة الحزام والطريق في أفريقيا تجاوزت 10.8 مليارات دولار العام الماضي، وهو أعلى مستوى لنشاط الصين في التعدين والطاقة والنقل في القارة منذ عام 2005.</p>
<p>وفي فبراير عرضت بكين أكثر من مليار دولار لتحديث خط سكة حديد «تازارا»، الذي تم تمويله في الأصل من قبل حكومة ماو تسي تونغ في السبعينيات، والذي يربط ميناء دار السلام بمقاطعة حزام النحاس كوبربيلت في زامبيا، لكن لا تزال ثمة عقبات أخرى، الأولى إقليمية:</p>
<p>فعلى الرغم من أن الرئيس الكونغولي، فيليكس تشيسيكيدي، قال إن على أفريقيا «التكامل من أجل التقدم والازدهار معاً» عند توقيعه اتفاقية ممر «لوبيتو» العام الماضي، إلا أن مسؤولين أنغوليين كباراً يشكون من أن مشاركة الكونغو كانت «خجولة».وتحتاج لواندا إلى تعاون كينشاسا لتبسيط الجمارك، والسماح بتجديد الجزء الكونغولي الأقصر من الممر، الذي تديره الشركة المحلية. ورفض المسؤولون في جمهورية الكونغو الديمقراطية التعليق على الأمر.</p>
<p>والعقبة الأخرى تتعلق بالسياسة، وتقول غرايسلين باسكاران، مديرة أمن المعادن الحيوية في مركز الدراسات الاستراتيجية والدولية: «إن مشروعاً طويل الأجل مثل ممر «لوبيتو» عرضة للتغيرات السياسية في هذه البلدان الأفريقية الثلاثة، وفي الولايات المتحدة، وقد يؤدي التغيير في الإدارة إلى تقليص حجم المشروع أو إلغائه».</p>
<p>ويتوقع أن تستمر حكومة كامالا هاريس في الولايات المتحدة في استثمارات على شاكلة «لوبيتو»، بما في ذلك ممر «ليبيرتي ديفيلوبمنت» الذي يربط جنوب غينيا بساحل ليبيريا. ويقول فرانك فانون، مساعد وزير الخارجية الأمريكي السابق لشؤون موارد الطاقة في عهد ترامب، إن إدارة ترامب قد تسأل: «إلى أي مدى يعد هذا تدبيراً مضاداً ذا مغزى للصين؟»، مضيفاً: «إنها قد تسعى إلى الذهاب إلى أبعد من ذلك».</p>

الصراع على نحاس أفريقيا يشتعل بعد تمويل أمريكي لسكك حديد أنغولية

target3591457539706789890.jpg

عندما حط موكب السفير الأمريكي بمحطة الميناء الأنغولي على ساحل المحيط الأطلسي الشهر الماضي استقبل عمال الميناء العلم الأمريكي بفرحة غامرة.

<p>تواجه باكستان والنمسا الفيضانات، وتواجه التشيك عواصف قوية، فيما تكابد روسيا لإخماد حرائق غابات واسعة، بينما سيطرت تركيا على حرائق أزمير، لقي ما لا يقل عن ثمانية أشخاص، من بينهم امرأة وطفل يبلغ من العمر ثلاث سنوات، حتفهم، وأصيب عدد آخر جراء الأمطار الغزيرة والفيضانات العارمة، وحوادث انهيار الأسطح أثناء هطول الأمطار في مختلف أنحاء باكستان.</p>
<p>وذكرت وسائل الإعلام الباكستانية أن الأمطار الموسمية الغزيرة تركزت في أقاليم البنجاب وخيبرباختون خوا وبلوشيستان، حيث تسببت في حدوث انهيارات لمنازل، فضلاً عن الفيضانات في بعض المناطق. وحذرت الهيئة الوطنية الباكستانية لإدارة الكوارث من احتمال حدوث فيضانات في العديد من المناطق، بسبب مزيج من الأمطار الغزيرة، والرياح القوية في مدن مختلفة.</p>
<p>وفي بلوشستان تأثرت العديد من المناطق بالفيضانات المفاجئة، ما أدى إلى إتلاف المحاصيل وإصابة العديد من الأشخاص نتيجة انهيار جدران المنازل. ودخلت مياه السيول المنازل والمحلات التجارية، وتعطل نظام الاتصالات في مدن الإقليم.</p>
<p>وجرفت مياه الفيضانات مسار السكة الحديد في منطقة شامان، بينما ظهرت فجوة في مسار السكة الحديد في نوشكي، ما أدى إلى تعطيل خطوط السكك الحديدية بين باكستان وإيران.</p>
<p>النمسا تكافح</p>
<p>في النمسا قالت السلطات ووسائل إعلام محلية: إن أمطاراً غزيرة هطلت على مناطق عند جبال الألب وغمرت أجزاء من العاصمة فيينا بالماء مطلع الأسبوع، ما أحدث أضراراً جسيمة في أجزاء من البلاد وعطل حركة التنقل على الطرق، وفي السكك الحديدية.</p>
<p>وقالت هيئة الإذاعة والتلفزيون النمساوية الرسمية: إن قوة الفيضانات سحبت امرأة إلى أسفل حافلة في منطقة دوبلينغ في شمال فيينا السبت، وتابعت: إن إدارة الإطفاء في العاصمة تلقت أكثر من 450 اتصالاً السبت بعد أن تسببت الأمطار الغزيرة في حدوث فوضى مرورية، وعطلت حركة السكك الحديدية.</p>
<p>وفي التشيك بذل رجال الإطفاء قصارى جهدهم للتعامل مع الأضرار الناجمة عن عواصف قوية في منطقتي «فيسوتشينا» و«باردوبيتسه»، وتم استدعاء رجال الإطفاء وأطقم الطوارئ، للتعامل مع العشرات من حالات الطوارئ.</p>
<p>وسجلت بعض المناطق هطول أكثر من 50 ملليمتراً من الأمطار خلال نصف ساعة، وتردد أن العديد من أسطح المباني تضررت.</p>
<p>حرائق غابات</p>
<p>في روسيا قال فلاديسلاف خوفاليغ حاكم جمهورية توفا، أمس، إن السلطات المحلية أمرت بإجلاء نحو 500 تلميذ من معسكرات صيفية في وقت تكافح فرق الطوارئ لإخماد 31 حريق غابات مستعراً.</p>
<p>وأعلنت السلطات في وقت سابق، أمس، حالة الطوارئ بمناطق الغابات في توفا، وهي جمهورية تقع على الحدود مع منغوليا جنوب سيبيريا، وامتدت حرائق الغابات إلى نحو 2850 هكتاراً (7043 فداناً).</p>
<p>ونجحت تركيا في السيطرة على معظم الحرائق، التي نشبت في أزمير الواقعة على الساحل الغربي قبل أربعة أيام، وفق ما أعلنت السلطات التركية، أمس. الحريق الذي اندلع، مساء الخميس، في أزمير، ثالث أكبر مدن تركيا لناحية عدد السكان، والذي سرعان ما هدد المناطق السكنية، تمت السيطرة عليه جزئياً مساء السبت، وإن استمرت بؤر بالاشتعال في مناطق الغابات.</p>
<p>وقال وزير الزراعة والغابات، إبراهيم يومقلي: «ليس هناك خطر في المنطقة المطلة على المدينة. وقد حاصر رجال الإطفاء الحريق في واد. والحمد لله، أصبح هذا الحريق في منطقة يامانلار في أزمير تحت السيطرة الآن. وستستمر جهودنا في التبريد».</p>

العالم

World

روسيا تكافح حرائق غابات واسعة وتركيا أخمدت «أزمير»

الفيضانات تقتل 8 في باكستان وتعطل حركة التنقل بالنمسا

target2456189118629333520.jpg

<p>أكد معالي سهيل بن محمد فرج فارس المزروعي، وزير الطاقة والبنية التحتية، أن دولة الإمارات وسلطنة عمان تحظيان بعلاقات أخوية وطيدة ورؤى مشتركة تسهم في خلق فرص نوعية للاستثمارات وتكاملها لتحقيق أهداف التنمية الشاملة لكلا البلدين الشقيقين، مشيراً إلى ترسية مناقصة مشروع «حفيت للقطارات» والبدء بالأعمال التنفيذية.</p>
<p>وقال معاليه على هامش المنتدى الاستثماري الإماراتي - العماني المشترك، الذي عقد أمس في أبوظبي، إن المنتدى شهد الإعلان عن ترسية عقود رئيسية تدعم الشراكة الإماراتية العمانية وستكون بمثابة بداية نقطة التحول في زيادة حجم الاستثمارات ورفع التبادل التجاري بين البلدين، مضيفاً أن المنتدى شهد توقيع اتفاقيات عدة بين الأجهزة الاستثمارية لدعم مختلف المجالات.</p>
<p>رؤية رائدة</p>
<p>وحول مشروع «حفيت للقطارات» الذي تم الإعلان عنه خلال أعمال المنتدى، أكد معالي وزير الطاقة والبنية التحتية ترسية المناقصة وبدء الأعمال التنفيذية على أرض الواقع لقطار حفيت الذي يربط وللمرة الأولى بلدين خليجيين.</p>
<p>وقال معاليه: «يعد مشروع حفيت للقطارات أسرع مشروع تم تنفيذه في العالم للربط بين بلدين، فعادة هذه المشاريع تأخذ سنوات، لذلك تعد سرعة دراسة المشروع غير مسبوقة ونتطلع لتكون سرعة التنفيذ كذلك غير مسبوقة، والقطار سيكون نقلة نوعية للربط بين البلدين وسيمكننا من تقليل حركة السيارات وتقليل البصمة الكربونية».</p>
<p>وأشار في هذا الإطار إلى زيارة صاحب السمو الشيخ محمد بن زايد آل نهيان رئيس الدولة، حفظه الله، الأخيرة إلى سلطنة عمان عندما تم توقيع مذكرة تفاهم للنظر ودراسة مشروع حفيت للقطارات، موضحاً أنه تم خلال أسبوع تشكيل مجلس الإدارة، وخلال سنة ونصف السنة تم الانتهاء من الدراسة وعمل المناقصة، وتجهيز الاتفاقيات الحكومية، وصولاً إلى ترسية المناقصة في الزيارة الحالية لصاحب الجلالة السلطان هيثم بن طارق، سلطان عُمان الشقيقة.</p>
<p>وأكد معاليه أن رحلة قطار حفيت ستكون من ميناء صحار إلى أبوظبي أقصر من نصف المسافة المعتادة، وبكفاءة عالية وبأقل كلفة، موضحاً أن القطار يضم الجزء الأكبر للبضائع وجزءاً لنقل الركاب. وأضاف أن تكلفة المشروع الإجمالية تقدر بحدود 3 مليارات دولار مع تخصيص ميزانيات احترازية، مؤكداً سعيهم لتنفيذ المشروع بتكلفة أقل من المخصصة حالياً.</p>
<p>وفي إطار بدء الأعمال التنفيذية، قال معالي وزير الطاقة والبنية التحتية: «نفخر بأن لدينا تحالفاً بين مقاولين إماراتيين وعمانيين يعملون على تنفيذ المشروع، ويحظى هذا التحالف بتنافسية عالمية وهذا ما يزيد ثقتنا بكفاءة المقاولين الخليجيين».</p>
<p>مرحلة تنفيذية</p>
<p>بدوره، أكد أحمد المساوى الهاشمي، الرئيس التنفيذي لشركة حفيت للقطارات، أن مشروع السكك الحديدية بين سلطنة عُمان ودولة الإمارات انتقل اليوم إلى مرحلة تنفيذية، إذ شهدنا عدداً من الخطوات على أرض الواقع، أولاها توقيع عقد الشراكة بين المساهمين، وترسية العقود الرئيسية للمشروع على تحالف إماراتي عُماني يضم شركات من البلدين تعمل كفريق واحد، كما شهدنا ترسية عقد للأنظمة والتقنيات المستخدمة في المشروع.</p>
<p>وقال الهاشمي إن المشروع سيكون له العديد من الفوائد الاقتصادية والاجتماعية. وأفاد بأن خط السكة الحديد في هذا المشروع يمتد من الشبكة الحالية القائمة في دولة الإمارات من منطقة الوثبة تحديداً إلى مدينة وميناء صحار، ويمر في مساره بمناطق متنوعة جغرافياً من صحراوية إلى جبلية ومناطق أودية، كما يمر بمحاذاة جبل حفيت الذي استوحي منه اسم الشركة المشتركة «حفيت للقطارات». وشهد المنتدى الاستثماري الإماراتي – العُماني المشترك تدشين الهوية التجارية الجديدة لشركة حفيت للقطارات والتي كانت سابقاً «شركة عمان والاتحاد للقطارات».</p>

الإمارات

اخبار وتقارير

News

يحقق رؤية خليجية رائدة تبدأ من الإمارات وعمان

ترسية مناقصة «حفيت للقطارات» والبدء بالأعمال التنفيذية

target4217071964451125912.jpg

<p>نجا طفل يبلغ من العمر 5 سنوات بعد تشبثه بالهيكل السفلي لقطار بضائع مسافة بلغت نحو 100 كيلومتر في درجة حرارة شديدة.</p>
<p>وأنقذ موظفو السكك الحديدية في الهند الصبي، الذي ينحدر من راجاجيبورام في لكناو عاصمة ولاية أوتار براديش الهندية، السبت الماضي، بعمل شجاع ملحوظ، بدا بعدها الطفل مهتزاً ومصدوماً بصورة واضحة من تلك الرحلة المروّعة، وذلك حسبما أفاد موقع «ذا تايم أوف إنديا» الإخباري.</p>
<p>وذكر الموقع أن الطفل يعمل في جمع القمامة ويقيم مع والده الذي يعتمد على التسول في الشوارع لكسب رزقه، مشيراً إلى أن والدة الصبي كانت قد تخلت عن الأسرة قبل عدة سنوات.</p>
<p>وفي يوم الحادث، كان الصبي يلعب بالقرب من خطوط السكة الحديدية في محيط ألمناجار، عندما صعد إلى إحدى عربات قطار الشحن المتجه نحو محطة روزا.</p>
<p>وأوضح مصدر مسؤول أن أحد عناصر محطة السكة الحديدية اكتشف وجود الطفل أسفل القطار، مشيراً إلى أن مدير محطة كارنا للسكك الحديدية أكد، في وقت لاحق، أنه متشبث بالفعل أسفل الهيكل السفلي لإحدى عربات القطار.</p>
<p>وقال: «بمجرد التأكد من وجود الطفل، تم تنبيه موظفي محطة هاردوي للسكك الحديدية للتوقف غير المقرر للقطار وإنقاذ الطفل».</p>
<p>وأضاف: «كنا على أهبة الاستعداد، وبمجرد وصول القطار، هرع رجال الجبهة الوطنية الرواندية لإنقاذ الطفل».</p>
<p>وأوضح سانجيف كومار، المفتش الفرعي من هاردوي، أن الطفل «كان مرهقاً، وبدا مصاباً بالصدمة».</p>
<p>وتابع: «قدمنا له الطعام والماء، وتمكنا من التعرُّف إلى والده، وبعد ذلك تم تسليم الطفل إليه».</p>

منوعات

Varieties

نجاة طفل تشبث أسفل قطار مسافة 100 كيلومتر

نجا طفل يبلغ من العمر 5 سنوات بعد تشبثه بالهيكل السفلي لقطار بضائع مسافة بلغت نحو 100 كيلومتر في درجة حرارة شديدة. وأنقذ موظفو السكك الحديدية في الهند الصبي، الذي ينحدر من راجاجيبورام في لكناو عاصمة ولاية أوتار براديش الهندية.

<p>غادر قطار شحن، كان متوقفًا في محطة سكة حديد منطقة كاثوا في جامو وكشمير الهندية، بدون سائق باتجاه منطقة باثانكوت بسبب منحدر طبيعي في الطريق، وتم اعتراض القطار وتوقف بالقرب من أوتشي باسي في موكريان البنجاب ولم ترد تقارير فورية عن وقوع إصابات أو حوادث.</p>
<p>انتشر على مواقع التواصل الاجتماعي مقطع فيديو لقطار بضائع يسير على خط السكة الحديد دون سائق، ويظهر في الفيديو أن القطار كان يتحرك بسرعة عالية بسبب الانحدار الطبيعي في الطريق، وقطع قطار الشحن مسافة تقرب من 100 كيلومتر قبل أن يتم إيقافه باستخدام مكابح الطوارئ.</p>
<p>وبعد تلقي معلومات عن تحرك قطار الشحن بدون السائق، هرع كبار مسؤولي السكك الحديدية إلى محطة سكة حديد كاثوا وأصدروا تنبيهات إلى العديد من محطات السكك الحديدية.</p>
<p>وبحسب التقارير، وقع الحادث يوم الأحد الماضي، وأدى الإجراء السريع الذي اتخذه مسؤولو السكك الحديدية إلى تجنب وقوع كارثة محتملة كان من الممكن أن تؤدي إلى عواقب مأساوية حيث يضم قطار الشحن 53 عربة لنقل كميات هائلة من البضائع.</p>
<p>وبعد اعتراض قطار الشحن، أمر كبار مسؤولي السكك الحديدية بإجراء تحقيق لتحديد سبب الحادث. ونقلت وكالة الأنباء ANI عن مدير حركة المرور في جامو قوله: "سيتم إجراء التحقيق لتحديد أي ثغرات أمنية محتملة لمنع وقوع حوادث مماثلة في المستقبل".</p>
<p> </p>
<blockquote class="twitter-tweet" data-media-max-width="560">
<p dir="ltr" lang="hi"><a href="https://twitter.com/hashtag/pathankot?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#pathankot</a><br/>
बिना ड्राइवर के चल पड़ी मालगाड़ी; रेलवे ने कड़ी में मशक्कत के बाद रोका.<br/>
पठानकोट के निकट कठुआ के पास से बगैर ड्राइवर की एक मालगाड़ी अनियंत्रित होकर दौड़ पड़ीरेलवे अधिकारियों द्वारा काफी मशक्कत के बाद आखिरकार होशियारपुर के निकट दसुआ के पास ट्रेन को रोक पाने में कामयाबी. <a href="https://t.co/RoXSOuig5d">pic.twitter.com/RoXSOuig5d</a></p>
— karan Kapoor (@karankapoor_ani) <a href="https://twitter.com/karankapoor_ani/status/1761609842668769478?ref_src=twsrc%5Etfw">February 25, 2024</a></blockquote>
<script async="" charset="utf-8" src="https://platform.twitter.com/widgets.js"></script>
<p> </p>

فيديو لقطار الأشباح .. يسير 100 كيلومتر بدون سائق

غادر قطار شحن، كان متوقفًا في محطة سكة حديد منطقة كاثوا في جامو وكشمير الهندية، بدون سائق باتجاه منطقة باثانكوت بسبب منحدر طبيعي في الطريق،

<p>أعلنت الحكومة المجرية عزمها تطوير المنطقة المحيطة بمحطة سكّة حديد مهجورة في بودابست لتكون على «طراز دبي»، وذلك وفقاً لوكالة بلومبيرغ. وبحسب ما قاله وزير البناء والنقل المجري، يانوس لازار، في تصريحات صحفية نقلتها الوكالة؛ فإنَّ قيمة التطوير ستبلغ نحو 6 مليارات يورو ولكن الوزير لم يكشف عن المستثمر، وإن كانت وسائط الإعلام أشارت إلى أنه يتخذ من دولة الإمارات مقراً.</p>
<p>وقال لازار إنَّ المستثمر واحد من أكبر المستثمرين العالميين، مشدداً أن الصفقة ستكون موضوع اتفاقية حكومية دولية.</p>
<p>وأشار إلى أنَّ رئيس الوزراء المجري فيكتور أوربان، وجّه ببناء المشروع الضخم، الذي «يذكرنا بدبي من ناحية عظمته»، مؤّكداً أنَّ العمل على تفصيلات المشروع سيتم في الأشهر الستة المقبلة. وتقع محطة السكة الحديدية المهجورة في شمال شرقي مدينة بيست، التي تشكل الشطر الغربي من العاصمة وهي مملوكة للحكومة، وستقتسم الحكومة المجرية المبلغ بينها وبين المستثمر الأجنبي الذي سينفق نحو 5 مليارات يورو، بينما تستثمر الحكومة المجرية نحو مليار يورو لتطوير البنية التحتية.</p>
<p> </p>

المجر تطور منطقة في بودابست على «طراز دبي» بـ6 مليارات يورو

target6819116632069089793.jpg

أعلنت الحكومة المجرية عزمها تطوير المنطقة المحيطة بمحطة سكّة حديد مهجورة في بودابست لتكون على «طراز دبي».

<p>اصطدم قطار ركاب بشاحنة في أندونيسيا في حادث مروع.</p>
<p>وقالت وسائل إعلام إندونيسية مساء الثلاثاء إن قطارا اصطدم بشاحنة عند تقاطع على مستوى شارع مادوكورو رايا بمنطقة غرب سيمارانغ في جاوة الوسطى.</p>
<p>وأكدت وسائل الإعلام أن الحادث لم يسفر عن سقوط قتلى، وتم الإبلاغ عن إصابة أحد الركاب فقط بعد أن قفز من العربة أثناء الحدث.</p>
<p>وذكر أحد ركاب القطار ويدعى سوهاريونو (35 عاما) أن الحادث وقع يوم الثلاثاء حوالي الساعة 19:20.</p>
<p>ونتيجة للحادث، سقط الجزء الأمامي من الشاحنة في القناة الغربية والواقعة بالقرب من مسار السكة الحديد، فيما يزال الجزء الخلفي من الشاحنة يغلق السكة الحديد جنبا إلى جنب مع جسم القطار. </p>
<p>وتسببت هذه الحالة في تعطيل حركة المرور في مكان الحادث وفق روسيا اليوم.</p>
<p>وصرح رئيس منتجع شرطة مدينة سيمارانغ، المفوض إروان أنور، بأن فريقه لا يزال يحاول تحريك الشاحنة التي تسد مسارات السكك الحديدية.</p>
<p>وقال بناء على المعلومات الأولية، تعطلت الشاحنة أثناء عبورها خط السكة الحديد ولم تستطع العبور، مؤكدا أن سائق الشاحنة ومرافقه نزلا وطلبا المساعدة من حارس العبور لكنهما فشلا في تحريك الشاحنة.</p>
<p>وقال إروان أنور إن السائقين لم يتمكنا من تجنب الحادث لأن القطار كان قريبا جدا، مشيرا في السياق إلى أنهم يحققون في سبب اندلاع حريق في الحادث.</p>
<p>ونشر نشطاء ومغردون مقطع فيديو وثق الاصطدام المروع.</p>
<blockquote class="twitter-tweet">
<p dir="rtl" lang="ar">فيديو مروع.. قطار يصطدم بشاحنة <a href="https://t.co/LNlKezl8If">https://t.co/LNlKezl8If</a><a href="https://twitter.com/hashtag/%D8%B5%D8%AD%D9%8A%D9%81%D8%A9_%D8%A7%D9%84%D8%A8%D9%8A%D8%A7%D9%86?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#صحيفة_البيان</a> <a href="https://t.co/S8XgCoheBi">pic.twitter.com/S8XgCoheBi</a></p>
— صحيفة البيان (@AlBayanNews) <a href="https://twitter.com/AlBayanNews/status/1681418561460264960?ref_src=twsrc%5Etfw">July 18, 2023</a></blockquote>
<script async="" charset="utf-8" src="https://platform.twitter.com/widgets.js"></script>

فيديو مروع.. قطار يصطدم بشاحنة

<p> أجرت السلطات الأمريكية اليوم الأحد اختباراً لجودة المياه على طول نهر يلوستون حيث لا تزال عربات قطار مهترئة تحمل مواد خطرة راقدة في النهر بعد سقوطها في الممر المائي عقب انهيار الجسر.</p>
<p>سقطت سبع عربات قطارات تحمل القطران الساخن والكبريت المنصهر في النهر صباح أمس السبت بالقرب من بلدة كولومبوس، التي تبعد نحو 64 كيلومترا غرب بيلينجز، وهي منطقة ذات كثافة سكانية منخفضة من وادي نهر يلوستون، وتحيط بها مزارع وأراض زراعية.</p>
<p>وقال آندي غارلاند، المتحدث باسم الشركة المشغلة لقطارات مونتانا ريل لينك، في بيان الأحد، إن اختبارات المياه بدأت أمس السبت وستواصل أطقم العمل جهودها لإخراج العربات، مشيرا إلى أن الشركة تتعاون مع إدارة جودة البيئة في مونتانا والوكالة الفيدرالية لحماية البيئة في جهود التنظيف والإزالة والترميم.</p>
<p>وأضاف "مونتانا ريل لينك تظل ملتزمة بمعالجة أي تأثيرات محتملة للمنطقة نتيجة لهذا الحادث".</p>
<p>قال ديفيد سامي، رئيس خدمات الطوارئ والكوارث في مقاطعة ستيلووتر، إن كمية المواد التي تسربت إلى النهر والخطر الذي تشكله على أولئك الذين يعتمدون على النهر للشرب والري لا تزال غير معروفة، موضحا أن اختبار المياه تم بواسطة وكالة حماية البيئة والمنظمين الحكوميين.</p>
<p>لكن غارلاند قال إن القطران الساخن والكبريت المنصهر يتصلب بسرعة عند خلطه بالماء، وتشير التقارير إلى أنه من غير المحتمل أن تنتقل المواد إلى مسافة بعيدة في اتجاه مجرى النهر.</p>
<p>قال سامي إن أطقم العمل كانت لا تزال تحاول معرفة أفضل السبل لإزالة العربات لأن الاصطدام كبير وحدث الكثير من الأضرار لعربات القطارات.</p>
<p>وشهدت مدينة يلوستون فيضانات قياسية عام 2022 تسببت في أضرار جسيمة لمتنزه يلوستون الوطني والبلدات المجاورة في مونتانا. </p>
<p>ويتدفق النهر، حيث انهار الجسر بعيدا عن متنزه يلوستون الوطني، بنحو 177 كيلومترا جنوب غرب الولايات المتحدة.</p>
<p>وأزيل جسر طريق سريع قديم كان يوازي جسر السكك الحديدية ويحملان مع اسم الجسر التوأم - في عام 2021 بعد قرار وزارة النقل في مونتانا أنه يواجه خطر السقوط. قال غارلاند إنه يتم فحص جسر السكة الحديد مرتين في العام، وتم إجراء آخر تفتيش في مايو.</p>

نتائج البحث عن: السكة الحديدية